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 KATANAのサイドカー計画【ヘッドライトハーネスとアーシング】
KATANAの車検では都合2回落ちて3回目(日に受験できるのは3回まで・・)にヘッドライトとバッテリーのハイビームを直結して受かった!
なので、H4ハロゲン球を新品にしたところで、光量は上がらない! いろいろ考えたが、基本に戻ると(ああ、アーシングだなこれは)

まず、ヘッドライトについては、DAYTONAのヘッドライトハーネスSetをそのまま取り付ける。
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現在ある3口のH4バルブの差込口に割り込む感じでソケットを取り付ける。不要なコード類は纏めて留めて置く。

DAYTONA デイトナ /ヘッドライトリレーキット

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バッテリー部にHi、Lo用のリレーが各1個づつ収まる。
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この手のチューニングキットは昔は高価だった。でも現在こういった電磁スイッチもほとんどが中華製だろうか?ちょっぴり安っぽい!!


ヘッドライトスイッチを入れると、バッテリーあたりでカチッと音がする。でも、間違いなく明るい。また、ヘッドライト点灯中でもウイインカーがちゃんと点滅する。
要は、いままでのヘッドランプスイッチが入ると、その電流でバッテリーから直のリレースイッチが入るという、考えてみても簡単なシステムです。

お次、サイドカー側のウインカーを点滅させるに当り、車体の左ウインカーの配線を抜くと、点滅しなくなってしまい、点灯のまま・・・車体とサイドカーのウインカーを同時点灯させてしまうと、ハザード状態なので、後続車に怒られる事必至。フロント側のウインカー配線をそのまんま、サイドカー側の前方のウインカー端子と直結したが、何故か点滅せず、そのうちバラバラと引っこ抜いていくうちにノイローゼ状態となった。

そこで、フロント左のウインカーバルブにアルミホイルを巻いてみた。これで点灯(無点灯)状態となった。
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カー側のバッテリー(軽自動車用)から、車体へバッテリーコードを繋ぐ、当初これもリレーを利用してスイッチで切り替えできるようにしようかと考えたが、問題が起こらなければ、ダイレクトに繋ぐとする。車体のバッテリアシストの為にカー側のバッテリーを使用するのだが、スイッチをどこにつけるか?このナナハン逆輸入車KATANAにはサイドカバーに2連のスイッチが付いている、そのひとつを利用する。
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プラス側にはヒューズをかます。

これで、バッテリーに不安があるときにスイッチ切り替えでジャンプできると言うわけ。

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KATANAは、バッテリーの上部とサイドにエアクリBOXがギリギリにあるためスペースがない、そこで、エアクリBOXのネジに分配金具を取り付ける。まずは、バッテリー- → 分配金具
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次に、各場所からのケーブルをココに持ってくる。
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IGコイル下部のフレーム接続の10ミリから右左。
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アーシングポイントはこのほかに、IGレギュレーター、ヘッドカバー右左、セルモーターのアース取り付けネジなどなど。

まず取り付け後のインプレだが、本日雨天の為走行はしていませんが、エンジンの始動性がすこぶる良い。セルモーターの回りが格段に良いなどなど。アーシングは絶対お勧めですね。特にフレームペイントした場合にはアースがかなり弱くなっているので、アーシングがお勧め。以前、以前チェンジレバーシャフトの根本が発熱した経験があるのに、今頃になってアーシングをしていることに後悔!

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(2012/05/05(土) 21:35)

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